解讀
在新能源汽車領(lǐng)域，WEY進入的時間并不算早，但在整個市場仍然處于無定性發(fā)展期時，WEY此時推出插電混動SUV進入新能源領(lǐng)域，從時間節(jié)點上看也并不算晚。
不晚是源自新能源市場上好產(chǎn)品的稀缺，因此只要新產(chǎn)品有足夠競爭力，完全可以做到后來居上。更何況，WEY的新能源起點一點也不低，首款插電混動豪華SUV WEY P8的推出有重新定義了中國品牌高端新能源SUV市場的格局，改變細分市場消費者對于產(chǎn)品價值的認知。
如何能夠讓市場最直接感知一款新品的產(chǎn)品力？最好的方式是去親身體驗實車。雖然已經(jīng)過去幾個月了，我還是對WEY P8駕趣體驗營的經(jīng)歷記憶猶新。WEY在這一年多來已經(jīng)給中國市場帶來了眾多新思路、新沖擊，讓人們逐步認識了這個“中式豪華”品牌。P8作為WEY品牌旗下首款插電混動豪華SUV， 25.98-27.98萬元售價也讓我們期待它到底能夠達到怎樣的高度？
我還清楚的記得，試駕之后的感受就是，WEY P8確實有足夠的實力改寫中國品牌高端新能源SUV市場的格局，無論是動力、操控、行駛品質(zhì)、科技配置以及主觀感受上的豪華感，即使與豪華品牌SUV越級比較也不遑多讓，在中國品牌中更是有足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。
那場WEY P8駕趣體驗營中最令我難忘的，就是與寶馬X1 PHEV的對比試駕。選擇一款德系豪華品牌插電混動SUV進行比較，無疑也是WEY自信的表現(xiàn)。而且在這場“中式豪華 VS 德式豪華”的對決中，WEY P8確實在很多地方有優(yōu)于對手的表現(xiàn)。
從WEY P8換到寶馬X1 PHEV上，一個最直觀的感受就是內(nèi)飾氛圍更“廉價”了——盡管營造豪華感本也算不上寶馬的強項。而當(dāng)行駛起來后，WEY P8在隔音降噪上的優(yōu)勢明顯體現(xiàn)出來。尤其是在兩輛車后排乘坐時的對比，WEY P8的安靜程度大大優(yōu)于寶馬X1 PHEV。
而在行駛時底盤的品質(zhì)感上，兩款車型則各有特點。寶馬X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的傳遞、轉(zhuǎn)向的反饋等都偏向積極，而WEY P8相對而言更偏向舒適一些。試駕道路上有多處因為修路導(dǎo)致的坑洼顛簸，在WEYP8里由于濾震更加徹底而使整體乘坐感更為穩(wěn)健，前后排乘客都能有較為平順的體驗。相反，寶馬X1 PHEV則由于懸架前段偏向緊繃，在經(jīng)歷顛簸時仍然會有一定的跳動，尤其對后排乘客而言顯得并不那么“友好”。
行駛品質(zhì)感也來自于電力驅(qū)動的加入，在絕大多數(shù)情況下，WEY P8都會由電機帶動起步，這使得它的起步響應(yīng)更快，也更加直接有力。如果是在純電狀態(tài)下，WEY P8的最高時速可以達到130km/h；如果是在混動狀態(tài)下，起步后發(fā)動機的介入也不會讓人有什么知覺。
對于WEY P8在行駛品質(zhì)上的出色表現(xiàn)，我們并沒有太過意外。因為在道路試駕之前的場地項目試駕中，我們已經(jīng)有所預(yù)期，WEY P8的動力、混動雙軸四驅(qū)、懸架支撐等都給人留下了很深刻的印象。
在WEY P8上，長城毫不吝惜地搭載了最為豪華的動力組合搭配。2.0T發(fā)動機、6速格特拉克DCT與前后雙電機的動力組合，可以實現(xiàn)最大340馬力、524牛米的動力輸出，這樣的動力水平甚至強過大部分豪華品牌SUV上的3.0T發(fā)動機，帶來的是6.5秒的0-100km/h成績。同時這個尺寸的SUV，100km/h-0的制動距離僅為不到38米，也是一個極為優(yōu)異的表現(xiàn)。
前軸發(fā)動機驅(qū)動、后軸電機驅(qū)動的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，則讓W(xué)EY P8擁有比傳統(tǒng)機械四驅(qū)更快的響應(yīng)速度。在連續(xù)的緊急變線中，能夠明顯感受到來自后軸的驅(qū)動力在努力保持車輛的穩(wěn)定。即使是在頗為極限的麋鹿測試中，WEY P8仍然能夠從容應(yīng)對，沒有讓車內(nèi)前后排乘員感到任何的信心不足。
不論是外觀的豪華感，還是實際的體驗感受，WEY P8都交出了一份令人滿意的答卷。在WEY P8上，我們看到了WEY品牌“中式豪華”的升華，這樣一種可以感知的豪華，以及它的價格體系所帶來對細分市場價值回歸的引領(lǐng)，是讓W(xué)EY不斷突破中國品牌的天花板，與合資品牌乃至豪華品牌同臺競技的資本。
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