“上得了廳堂，下得了廚房”這句聽(tīng)起來(lái)很普通的話(huà)，卻成了人們理想的擇偶標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論男人還是女人，不管古時(shí)還在現(xiàn)在。因?yàn)檫@樣的人既能主外，又能主內(nèi)，既有顏值，又有才華，簡(jiǎn)直完美的不要不要的。
其實(shí)，現(xiàn)如今，選車(chē)和找對(duì)象是一樣一樣的。誰(shuí)都想擁有一輛各方面表現(xiàn)完美的理想之車(chē)。那這樣的理想之車(chē)應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢?
第一， 動(dòng)力性能要好，同時(shí)油耗不高，不然荷包扛不住啊!
第二，操控要好，誰(shuí)還沒(méi)個(gè)藤原拓海的飆車(chē)夢(mèng)呢!但同時(shí)，安全系數(shù)要高，畢竟無(wú)論到什么時(shí)候，安全總是第一位的!
第三、顏值要高，還要確保一定的實(shí)用性。
那么，目前市面上有沒(méi)有這樣一臺(tái)車(chē)呢?別急，且聽(tīng)我一一道來(lái)。
對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)時(shí)除了外觀(guān)和配置，最關(guān)心也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)這“三大件”了。
首先，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的“家伙”，大家往往又習(xí)慣性地用最大功率、最大扭矩、綜合油耗來(lái)衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞。其實(shí)這是不夠全面的，為什么呢?
各位聽(tīng)說(shuō)過(guò)”額定功率和凈功率“嗎?聽(tīng)說(shuō)過(guò)“輪上功率”嗎?這些都太麻煩了，今天只說(shuō)簡(jiǎn)單的，就從咱老百姓的荷包說(shuō)起。
不知道大家是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)“熱效率”這個(gè)詞?發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的高低直接決定了一款車(chē)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的好壞。我說(shuō)簡(jiǎn)單一些，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)汽油和空氣的混合燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，OK，那試想一下，產(chǎn)生的動(dòng)力都能100%傳遞到車(chē)輪上嗎?答案是肯定不能的!而真正推動(dòng)車(chē)輛前行的動(dòng)力我們稱(chēng)之為“有效做功”，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效做功越多，就意味著熱效率越高。
目前市面上的家用車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大概集中在25%—35%左右，按平均值30%來(lái)算，也就意味滿(mǎn)滿(mǎn)一箱油，只有三分之一在推動(dòng)車(chē)輛前行，剩下三分之二都隨風(fēng)而去了。心不痛?放大招。這個(gè)月你加油1000塊，只有300塊真正用來(lái)工作了，其余的700塊浪費(fèi)了。
別捉急!今天給大家介紹的這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在很大程度上節(jié)省你的開(kāi)支，它就是豐田最新TNGA豐巢概念下的2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)擴(kuò)大氣門(mén)夾角、將進(jìn)氣道變得更直、進(jìn)氣門(mén)底座更寬、進(jìn)氣道末端氣流引導(dǎo)尖角等等核心“進(jìn)氣黑科技”，保證了空氣與燃油充分混合，熱效率達(dá)到了人類(lèi)前所未有的40%。
再配合獨(dú)門(mén)絕技“雙噴射技術(shù)”，以及13:1的超高壓縮比，可以迸發(fā)出126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩，百公里油耗僅為5.7L。這就意味著，如果兩臺(tái)車(chē)的油箱同樣是50L，那么加滿(mǎn)油的情況下，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛將比搭載普通發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，多跑50-60公里。
更重要的是，這臺(tái)壓縮比高達(dá)13:1的發(fā)動(dòng)機(jī)，吃的還是92#的“粗糧”，進(jìn)一步降低了用戶(hù)的用車(chē)成本。
當(dāng)然了，好馬還得配好鞍。與這臺(tái)2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是“世界首創(chuàng)的10速雙傳動(dòng)CVT變速箱”。這臺(tái)變速器最大的特點(diǎn)就是創(chuàng)新性地加入了起步齒輪，將傳統(tǒng)AT變速箱和傳統(tǒng)CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)融合在一起。
在車(chē)輛起步、爬坡等需要大扭矩輸出時(shí)，變速箱會(huì)采用齒輪傳動(dòng)，極大保證車(chē)輛的動(dòng)力直接性和加速性。而當(dāng)車(chē)輛行駛至勻速路段時(shí)，變速箱則改為鋼帶傳動(dòng)，保持了傳統(tǒng)的CVT變速箱的換擋平順、省油的核心優(yōu)勢(shì)。
一旦車(chē)輛進(jìn)入連續(xù)下坡路段，變速箱將再次由鋼帶傳動(dòng)切換至齒輪傳動(dòng)，充分利用機(jī)械齒輪產(chǎn)生的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”配合物理剎車(chē)，更好地對(duì)車(chē)速進(jìn)行控制，保證車(chē)輛在連續(xù)下坡時(shí)的安全性。
OK，說(shuō)到這里，有木有覺(jué)得這套動(dòng)力組合很燃，很帶勁兒?!
說(shuō)完關(guān)乎操控的動(dòng)力因素，再來(lái)看看底盤(pán)。一輛好的座駕，一定要有一個(gè)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)底盤(pán)。而在之前，我們先來(lái)了解一個(gè)跟空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的小常識(shí)。
飛機(jī)是如何起飛的，知道吧?就是利用氣流和氣壓的關(guān)系。當(dāng)飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，氣流通過(guò)飛機(jī)底部的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于氣流通過(guò)飛機(jī)頂部的速度，而氣流通過(guò)飛機(jī)底部的速度越慢，往上頂?shù)膲毫驮酱蟆饬魍ㄟ^(guò)飛機(jī)頂部的速度越快，往下壓的氣壓就會(huì)越小。說(shuō)白了，飛機(jī)就是壓著氣流飛起來(lái)的。
相反，如果汽車(chē)要想獲得更加穩(wěn)健的操控性，就得要有足夠的下壓力。也就是讓氣流通過(guò)底盤(pán)的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通過(guò)車(chē)頂?shù)牧魉伲@樣車(chē)頂?shù)母邭鈮翰拍馨衍?chē)輛整體往下壓，讓車(chē)輛牢牢貼在地面上，從而獲得更佳的行駛穩(wěn)定性和操控性，而純平底盤(pán)設(shè)計(jì)就是最好的選擇。
當(dāng)然對(duì)于很多人來(lái)講，前后獨(dú)立懸架才是好的SUV品牌厚道的表現(xiàn)。因此純平底盤(pán)+前后獨(dú)立懸架成為了很多消費(fèi)者衡量一款SUV重要標(biāo)準(zhǔn)之一 。
最后聊一下安全。汽車(chē)的安全技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷三個(gè)層面的時(shí)代，第一層，被動(dòng)安全。第二層，主動(dòng)安全。第三層，預(yù)防安全。作為配置要求多多益善的汽車(chē)消費(fèi)者，當(dāng)然是這三層都具備最好了。像什么安全氣囊、高強(qiáng)度安全車(chē)身、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、大燈自動(dòng)調(diào)節(jié)等技術(shù)當(dāng)然是越多越全越好。
說(shuō)了這么多，世上真有這么好的車(chē)嗎?當(dāng)然!!它就是一汽豐田奕澤IZOA，作為豐田TNGA豐巢概念下首款SUV，具備了上述所有優(yōu)勢(shì)，給車(chē)主帶來(lái)完全不一樣的感覺(jué)，因?yàn)檫@款車(chē)代表了兩個(gè)字——完美!
不信?我給你總結(jié)一下：
1、 鉆石動(dòng)力組合：全新TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)+新一代10速雙傳動(dòng)CVT變速箱;
2、 完美底盤(pán)組合：純平空氣動(dòng)力學(xué)底盤(pán)+前后獨(dú)立懸架;
3、 越級(jí)安全配置：全系標(biāo)配TSS(智行安全)+10個(gè)空氣囊+全新GOA車(chē)身。
年輕人，別猶豫了!奕澤IZOA絕對(duì)不會(huì)讓你失望，絕對(duì)會(huì)讓你“奕”見(jiàn)傾心。趕緊去一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)店看車(chē)吧!
標(biāo)簽：奕澤IZOA