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我沒(méi)想到這樣一輛二十多萬(wàn)元的SUV能吸引這么多人的目光。等紅燈只要停在第一排，一定會(huì)有人側(cè)目，甚至直接上來(lái)詢(xún)問(wèn)的也不在少數(shù)。他們多數(shù)在臨走前都會(huì)自己嘟囔一句“嘖，這車(chē)看著還真不賴(lài)”。現(xiàn)如今，長(zhǎng)得好看的確可以當(dāng)飯吃，但這碗飯要想一直吃下去，沒(méi)點(diǎn)兒真本事怕是說(shuō)不過(guò)去。那這場(chǎng)測(cè)驗(yàn)它能交出什么樣的答卷呢？

● 靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

　　此前我們已經(jīng)對(duì)途達(dá)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解析，如果您對(duì)它的配置、空間還不太熟悉，可以先了解一下，傳送門(mén)在這。

　　途達(dá)在外觀上給人的第一印象很不錯(cuò)，它有著硬派越野車(chē)應(yīng)有的高大，雖然和皮卡納瓦拉是親兄弟，但在外觀很多細(xì)節(jié)上，途達(dá)要比納瓦拉精致很多。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，納瓦拉給人第一感覺(jué)就是干粗活的，途達(dá)則更像運(yùn)動(dòng)健將。在越野數(shù)據(jù)方面，途達(dá)的接近角為32°、離去角27°，同級(jí)中能排到中上。關(guān)于最小離地間隙，官方給出的數(shù)據(jù)是225mm，但根據(jù)我們實(shí)際測(cè)量的結(jié)果，后軸牙包處的離地高度為218mm，應(yīng)該是底盤(pán)的最低點(diǎn)。

　　要說(shuō)途達(dá)車(chē)身上最大的槽點(diǎn)，那肯定是后輪全系鼓剎了。假如我花將近25萬(wàn)買(mǎi)了一輛車(chē)，竟然還不是四輪碟剎的話，首先我的心里就會(huì)很不爽。因?yàn)椴徽f(shuō)別的，鼓剎成本要低于碟剎這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但成本低是否就意味著制動(dòng)力差呢？鼓剎在多次大力制動(dòng)后的熱衰減嚴(yán)重嗎？這些問(wèn)題在后面的剎車(chē)環(huán)節(jié)都將水落石出。

　　內(nèi)飾依舊脫不了納瓦拉的影子，有些不拘小節(jié)。中控臺(tái)全是硬的，什么高級(jí)感、豪華感這些詞語(yǔ)跟途達(dá)不搭邊，不過(guò)相比這些，真正的越野玩家可能更看重一些實(shí)用的東西，比如能顯示越野信息的行車(chē)電腦顯示屏，全景影像等...不過(guò)這個(gè)全景影像是在內(nèi)后視鏡上的，清晰度本就一般，還那么小，看著確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁。

　　總結(jié)起來(lái)途達(dá)內(nèi)飾的表現(xiàn)，大概就是實(shí)用性不錯(cuò)、舒適性配置不高，這個(gè)特點(diǎn)也確實(shí)是比較符合越野特性的，假如您買(mǎi)這個(gè)車(chē)多數(shù)時(shí)間是在越野的路上，那么您一定會(huì)喜歡這些拿取順手的小儲(chǔ)物格，反之如果多數(shù)時(shí)間在城市里用，那舒適性配置可能會(huì)覺(jué)得有所不夠。此外途達(dá)還有一些看不見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)，那就是日產(chǎn)一直比較在意的安全性配置，除了最低配車(chē)型外，剩下的幾款車(chē)標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾以及膝部氣囊，高配車(chē)型還帶有主動(dòng)剎車(chē)，安全性方面做得很全面。

● 靜態(tài)部分AH-100得分

　　途達(dá)這套動(dòng)力總成與納瓦拉完全相同。代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與奇駿和天籟上的屬同系列，但調(diào)校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進(jìn)口貨，來(lái)自JATCO。

　　途達(dá)在著車(chē)以及低速行駛時(shí)的聲音能給人一點(diǎn)小驚喜，硅油風(fēng)扇獨(dú)特的咆哮聲容易讓人聯(lián)想起普拉多，雖然它只有四個(gè)氣缸，但至少在啟動(dòng)這一下，氣勢(shì)并不太輸六缸車(chē)。車(chē)速不高的時(shí)候，它的的動(dòng)力響應(yīng)比較直接，油門(mén)依舊是熟悉的日系偏輕快的調(diào)校風(fēng)格，這也使得在城市中穿梭，開(kāi)著這個(gè)2噸（算上駕駛員）左右的車(chē)，并不會(huì)覺(jué)得跟不上節(jié)奏。

　　中后程的爆發(fā)力比較有限，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油門(mén)了，如果高速上跟車(chē)或者超車(chē)，那么最好手動(dòng)降一擋并留出足夠的距離?？傮w來(lái)說(shuō)，如果常在城市里跑，途達(dá)不會(huì)讓人覺(jué)出明顯動(dòng)力不足，常跑高速的話，這個(gè)問(wèn)題則會(huì)被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類(lèi)的渦輪車(chē)來(lái)比，僅就城市駕駛，論絕對(duì)動(dòng)力以及加速的凌厲程度，途達(dá)肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強(qiáng)不少。

　　變速箱很樂(lè)于升擋，但降擋并不算積極。舉個(gè)例子，在從公司地庫(kù)往上開(kāi)的時(shí)候，D擋模式二擋開(kāi)始爬坡，隨著車(chē)速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之回落，當(dāng)方向盤(pán)都有非常明顯的抖動(dòng)時(shí)，變速箱還是不情愿降擋，唯有深補(bǔ)一腳油門(mén)，車(chē)猛地一竄，這才化解這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然這是比較特殊的場(chǎng)景，日常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速降到這么低的情況比較少，能夠感覺(jué)出變速箱換擋的動(dòng)作很利索，不過(guò)降擋的意愿并不強(qiáng)烈，每次都需要深踩它才會(huì)有所行動(dòng)。

　　換擋的平順性在大部分時(shí)候做得都比較好，不過(guò)偶爾也會(huì)冷不丁給你頓一下，多數(shù)是在滑行時(shí)踩油門(mén)，動(dòng)力結(jié)合的那一下。此外變速箱還有一個(gè)問(wèn)題，在這先賣(mài)個(gè)關(guān)子，留到后面越野部分再說(shuō)。

　　在0-100km/h加速測(cè)試的時(shí)候，能感覺(jué)到前兩個(gè)擋位的齒比非常緊湊，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)非常不錯(cuò)。但考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱升至第三個(gè)擋位時(shí)，齒比開(kāi)始變大，也慢慢出現(xiàn)了加速等待的狀況。最終成績(jī)11.69秒，在同級(jí)別的渦輪車(chē)自然比不了，但跟自吸車(chē)相比還是算快的，至少比3.0L勁暢快，2.7L普拉多就更別提了，之前我們測(cè)試的4AT版本加速時(shí)間為15.06秒。

　　在不少人的傳統(tǒng)認(rèn)知里，硬派越野車(chē)好像都是費(fèi)油的，確實(shí)一些排量比較大的車(chē)油耗會(huì)相對(duì)高一些，但一些排量比較“正常”的越野車(chē)其實(shí)也沒(méi)那么嚇人，比如說(shuō)途達(dá)。測(cè)試當(dāng)天氣溫20多度，有1/3的路程空調(diào)是開(kāi)啟狀態(tài)，在這種情況下，途達(dá)行駛126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升，這個(gè)成績(jī)確實(shí)夠低。

● 動(dòng)態(tài)部分AH-100得分

　　底盤(pán)的舒適性沒(méi)有逃脫出這個(gè)價(jià)位的水平，或者說(shuō)對(duì)于這種定位、這個(gè)價(jià)格的車(chē)來(lái)說(shuō)，這種表現(xiàn)是在意料之中的。平路上的舒適性不錯(cuò)，對(duì)路面的接縫或是小顛簸都能有相當(dāng)程度的化解，不過(guò)在連續(xù)的小坑洼路，懸架在短時(shí)間難以招架這么多問(wèn)題，車(chē)內(nèi)的振感會(huì)產(chǎn)生疊加，并且在最后階段會(huì)有多余的橫向顫動(dòng)。而且由于懸架整體偏軟，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)相對(duì)比較明顯，起步及剎停時(shí)的抬頭、點(diǎn)頭也是難以避免的，不過(guò)這不能算是缺點(diǎn)，只能算是這類(lèi)車(chē)型共同的特點(diǎn)。每個(gè)人對(duì)于舒適的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，途達(dá)在這方面的表現(xiàn)只能算是一般，跟同價(jià)位的城市SUV也幾乎沒(méi)得比，但考慮到定位、售價(jià)等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　有時(shí)候我們說(shuō)，開(kāi)某一款車(chē)會(huì)覺(jué)得很輕松，這其中的輕松是綜合了動(dòng)力、變速箱、轉(zhuǎn)向等幾方面感受得出的結(jié)論，缺一不可。拿途達(dá)來(lái)說(shuō)，僅憑轉(zhuǎn)向一項(xiàng)，我就覺(jué)得這車(chē)開(kāi)著不那么輕松，方向盤(pán)不僅沉，而且圈數(shù)也多，從左到右打滿(mǎn)要將近4圈，在中高速行駛時(shí)不太覺(jué)得費(fèi)勁，但在需要原地調(diào)頭時(shí)，感覺(jué)就不大友好了。以至于開(kāi)完它，這幾天我在街上看見(jiàn)掄大G的女司機(jī)，都會(huì)默默在心里敬她們是條漢子。

　　日常駕駛時(shí)，會(huì)覺(jué)得剎車(chē)有點(diǎn)“軟”，剎車(chē)踏板前段有一些虛位，整體制動(dòng)力釋放不算太線性。回到測(cè)試，從剎車(chē)成績(jī)來(lái)看，并不能得出鼓剎影響制動(dòng)距離這個(gè)結(jié)論，雖然42.75米算不上很出色，但制動(dòng)效果還可以接受。在緊急制動(dòng)的過(guò)程中，車(chē)身由于重心較高所產(chǎn)生的俯仰比較嚴(yán)重。幾次全力剎車(chē)距離都比較平均，沒(méi)有太明顯的熱衰減現(xiàn)象，腳感也沒(méi)有發(fā)生太大的變化。

● 性能測(cè)試視頻

　　前面說(shuō)到途達(dá)有硅油風(fēng)扇離合器，在中低速行駛時(shí)，聲音會(huì)一直常伴，不過(guò)車(chē)內(nèi)聽(tīng)并不算惱人，而且有不少人還喜歡這種聲音，也包括我。它對(duì)于路面噪音的隔絕做的不錯(cuò)，只不過(guò)在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，車(chē)內(nèi)噪音會(huì)比較明顯，而且超過(guò)100km/h之后，A柱部分的風(fēng)噪會(huì)明顯增大。

● 底盤(pán)部分AH-100得分

　　說(shuō)了這么多，相信大家還是更關(guān)心途達(dá)的越野方面的實(shí)力。對(duì)這種車(chē)型真正的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)越野能力的重視程度甚至要比公路行駛更甚。

　　在正式開(kāi)始越野之前，我們先來(lái)說(shuō)一些發(fā)現(xiàn)的小問(wèn)題，途達(dá)的底盤(pán)原廠狀態(tài)沒(méi)有任何底盤(pán)防護(hù)板，油底殼以及前橋固定支架都屬于較低的位置，在行駛在碎石路面上很容易因打壞零配件而出現(xiàn)故障。所以建議您在去越野前，首先加裝一個(gè)護(hù)板。另外，后拖車(chē)鉤有些太單薄了，救援的時(shí)候很容易出現(xiàn)斷裂或者損壞，被救以及施救別人時(shí)都要注意。

　　有一副好底子是能否適應(yīng)高強(qiáng)度越野的前提，非承載車(chē)身自不用多說(shuō)，途達(dá)在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上采用了相對(duì)比較簡(jiǎn)單直接的分時(shí)四驅(qū)，低速四驅(qū)狀態(tài)扭矩能放大2.7倍，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，不過(guò)在不同的四驅(qū)模式下，電子限滑的強(qiáng)度也不盡相同。另外自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性的特點(diǎn)也是它的優(yōu)勢(shì)。

　　滑輪組測(cè)試中，交叉軸和單后輪有附著力的情況下，車(chē)輛沒(méi)有遇到什么挑戰(zhàn)就通過(guò)考驗(yàn)。在僅有單前輪有附著力時(shí)，采用高速四驅(qū)，車(chē)輛無(wú)法脫困。在車(chē)外看，滑輪組上的三個(gè)車(chē)輪無(wú)法獲得足夠的制動(dòng)，動(dòng)力很難傳遞到有附著力的車(chē)輪。不過(guò)掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器后完全是另一種情況，電子限滑介入速度很快，并且強(qiáng)度大，左前輪幾乎沒(méi)有撓地就輕松脫困。所以通過(guò)這點(diǎn)設(shè)計(jì)來(lái)看，在實(shí)地越野且低附著路面的狀態(tài)下，對(duì)于駕駛員選擇四驅(qū)形式會(huì)稍微有些尷尬，高速四驅(qū)弱、低速四驅(qū)又有些殺雞用牛刀的意思，如果能稍微折中一下就好了。

● 滑輪組測(cè)試視頻

　　在實(shí)地越野中，可以說(shuō)這輛車(chē)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先是入門(mén)的30°側(cè)傾路，途達(dá)在這個(gè)項(xiàng)目中可以說(shuō)是如履平地，較長(zhǎng)的懸架行程使得四個(gè)車(chē)輪能夠隨時(shí)緊貼地面，毫無(wú)挑戰(zhàn)。這個(gè)場(chǎng)景也不由讓我回憶起當(dāng)時(shí)中型SUV橫評(píng)時(shí)，昂科威在這個(gè)最入門(mén)的項(xiàng)目中因?yàn)閼壹苄谐滩粔?，左前輪離地，無(wú)論如何都無(wú)法脫困，最后只能依靠慣性沖過(guò)去，正所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。

　　言歸正傳，接下來(lái)是38°坡，按照測(cè)試流程我們開(kāi)啟的是高速四驅(qū)模式，在攀爬的過(guò)程中能夠感受到動(dòng)力確實(shí)比較一般，不過(guò)逐漸加油門(mén)車(chē)輛可以保持很好的爬升狀態(tài)，最終輕松登頂。

　　緊隨其后的是45°坡，使用最強(qiáng)模式，也就是低速四驅(qū)+后差速器鎖止?fàn)顟B(tài)。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1擋可以輕松登頂。不過(guò)測(cè)試過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，在嘗試使用2擋爬坡時(shí)，會(huì)覺(jué)得動(dòng)力有些不足，此時(shí)想手動(dòng)降擋卻降不下來(lái)，好在項(xiàng)目坡道不長(zhǎng)，車(chē)輛最終順利登頂。

　　后來(lái)又經(jīng)過(guò)幾次嘗試，發(fā)現(xiàn)在低速四驅(qū)模式下，升擋沒(méi)有問(wèn)題，1-3擋降擋指令會(huì)遭到拒絕，除非轉(zhuǎn)速低至1000rpm出頭或是車(chē)速很低，快停住的狀態(tài)才能夠成功降擋。我們也找了兩輛其它品牌的硬派SUV，在相同情況下，均可以順利完成降擋。這也暴露出一個(gè)問(wèn)題，如果途達(dá)在面對(duì)沙坡這種需要初速度往上沖的坡時(shí)，低四模式下變速箱不能降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)椴荒鼙３洲D(zhuǎn)速而無(wú)法持續(xù)輸出高扭矩，那么就有可能爬坡失敗，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。

　　在U形池的測(cè)試中，使用高速四驅(qū)模式，車(chē)輛憑借后懸架出色的拉伸能力，能夠確保大多數(shù)時(shí)間有三個(gè)車(chē)輪處于接地狀態(tài)，所以幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。途達(dá)有著相對(duì)不錯(cuò)的車(chē)身重量分配，在對(duì)角車(chē)輪離地的狀態(tài)下，可以做到緩慢地重心轉(zhuǎn)移。在這一點(diǎn)上，途達(dá)要比勁暢厲害，勁暢受到懸架行程的制約會(huì)遭遇對(duì)角打滑的情況，需要依靠電子限滑的介入才能夠脫困，否則就必須要鎖止后差速器才可以順利通過(guò)。

　　隨后我們又來(lái)到了下陡坡這個(gè)項(xiàng)目，這輛車(chē)沒(méi)有裝配陡坡緩降，只能通過(guò)低速四驅(qū)來(lái)達(dá)到與陡坡緩降一樣的效果。在此模式下，將變速箱切換至1擋（或D擋），車(chē)輛能以每小時(shí)5-7公里左右的時(shí)速緩慢下降。另外在低速四驅(qū)狀態(tài)下，無(wú)論是上坡還是下坡，都沒(méi)有出現(xiàn)自動(dòng)升擋的現(xiàn)象。

　　連續(xù)駝峰相對(duì)較難，因?yàn)檫B續(xù)的扭曲對(duì)于動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)都有著很大的挑戰(zhàn)。同樣，在這里也要開(kāi)啟車(chē)輛最強(qiáng)的狀態(tài)。車(chē)輛緩慢攀爬，在單駝峰的時(shí)候車(chē)輛的表現(xiàn)非常從容，即便出現(xiàn)對(duì)角車(chē)輪打滑的狀態(tài)，輪間電子限滑的響應(yīng)也非常直接，很順利的通過(guò)三連駝峰路。

　　在所有項(xiàng)目中，途達(dá)唯一沒(méi)能通過(guò)的是水泥炮彈坑，不過(guò)這并非車(chē)輛自身能力的問(wèn)題，兩側(cè)的踏板成為阻礙它前進(jìn)的原因。

● 場(chǎng)地越野視頻

● 越野部分AH-100得分

● AH-100總分

● 總結(jié)

　　途達(dá)不是那種面面俱到的車(chē)，它沒(méi)有很多花哨的配置，內(nèi)飾簡(jiǎn)單得甚至有些廉價(jià)，但在自己所擅長(zhǎng)的越野方面，它的表現(xiàn)很出色，日常駕駛也沒(méi)有讓人不能接受的地方。尤其當(dāng)考慮到售價(jià)的時(shí)候，它的性?xún)r(jià)比就一下得到突顯了。似乎現(xiàn)在只有耐久度這一道題它還沒(méi)有作答，讓我們給它點(diǎn)時(shí)間，一年以后或許它就有答案了。

　　最后簡(jiǎn)單提一句車(chē)型推薦，其實(shí)很簡(jiǎn)單，根據(jù)它的定位，兩驅(qū)車(chē)型就先靠邊站了。剩下兩款四驅(qū)中，首推頂配自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，因?yàn)轫斉滠?chē)型多了一套主動(dòng)安全配置，以及全景影像和定速巡航等配置，可以說(shuō)沒(méi)有什么配置是多余的，既能滿(mǎn)足越野需求，也能兼顧城市。當(dāng)然如果您是重度越野玩家，在城市里的時(shí)間比較少，買(mǎi)完車(chē)就要爆改，那低一個(gè)配置的豪華型可以關(guān)注一下。其實(shí)如果能夠增加一款手動(dòng)四驅(qū)版，也許也會(huì)有一定市場(chǎng)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石 王濤 視頻 姬振嘉）

標(biāo)簽：旗艦實(shí)力